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曝日產(chǎn)考慮出售歐洲工廠(chǎng) 接盤(pán)者或為中國車(chē)企

據彭博社援引知情人士報道，日產(chǎn)汽車(chē)正在權衡有關(guān)其歐洲兩家工廠(chǎng)未來(lái)的各種選擇，包括出售，因為該公司在歐洲地區的銷(xiāo)量正在下降，而且整個(gè)行業(yè)正在加速轉向電動(dòng)化。上述知情人士表示，日產(chǎn)正在衡量潛在買(mǎi)家對其英國和西班牙工廠(chǎng)的興趣。由于討論是私下進(jìn)行的，這些人要求不具名。隨著(zhù)日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)份額大幅下降，分拆一個(gè)或兩個(gè)工廠(chǎng)是一種選擇。同時(shí)，上述知情人士稱(chēng)，盡管日產(chǎn)尚未做出決定，但潛在買(mǎi)家包括中國汽車(chē)制造商。今年3月，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪已明確表示，將于明年初退出西歐市場(chǎng)。該公司計劃進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組，將注意力重點(diǎn)轉向中國和美國兩大全球主要市場(chǎng)。日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)的大撤退表明，其目前面臨的成本壓力以及業(yè)績(jì)大幅下滑范圍之廣。自去年前董事長(cháng)卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn）因金融犯罪指控被捕以來(lái)，日產(chǎn)一直在衡量歐洲的去留。今年上半年，日產(chǎn)汽車(chē)的利潤幾乎為零，新任首席執行官內田誠（MakotoUchida）在試圖穩定運營(yíng)的同時(shí)，還要修補與聯(lián)盟伙伴雷諾之間的緊張關(guān)系。這讓他面臨著(zhù)一場(chǎng)艱苦的戰斗。對此報道，日產(chǎn)汽車(chē)女發(fā)言人阿蘇·薩莫塞（AzusaMomose）表示，“目前，我們沒(méi)有計劃在歐洲出售兩家工廠(chǎng)?！庇捎阡N(xiāo)量下滑，截至9月底，日產(chǎn)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額僅為2.5%。消息人士稱(chēng)，日產(chǎn)的目標是專(zhuān)注于本土市場(chǎng)，以及中國和美國市場(chǎng)。在全球汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售放緩、電動(dòng)化轉型成本高昂之際，戈恩的垮臺攪亂了日產(chǎn)與其最大股東法國雷諾的關(guān)系。與其他汽車(chē)制造商一樣，歐洲監管機構也正向日產(chǎn)施壓，要求其推出符合旨在減少污染物排放新規的零排放汽車(chē)。知情人士稱(chēng)，隨著(zhù)與歐盟之間的貿易壁壘逐漸消除，日產(chǎn)正考慮從日本進(jìn)口燃油車(chē)到歐洲，并將在歐洲的生產(chǎn)活動(dòng)重點(diǎn)放在Leaf等電動(dòng)車(chē)型上。這樣做將減少日產(chǎn)對歐洲大型工廠(chǎng)的需求，因為制造電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程更簡(jiǎn)單，零部件更少，對生產(chǎn)空間和設備的要求也更少。上述其中一位知情人士表示，日產(chǎn)汽車(chē)計劃削減虧損車(chē)型的數量，包括達特桑（Datsun）等小型車(chē)品牌和其他緊湊型汽車(chē)。上述消息人士稱(chēng)，日產(chǎn)正在啟動(dòng)“業(yè)績(jì)恢復計劃”。在這一計劃下，日產(chǎn)可能會(huì )砍掉一些不盈利的車(chē)型，包括全尺寸皮卡Titan的一些版本以及其他車(chē)型的柴油版本。日產(chǎn)計劃關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線(xiàn)，這很可能會(huì )嚴重沖擊一些品牌車(chē)型和其它小型車(chē)的工廠(chǎng)。上述消息人士還表示，除了中國以外，日產(chǎn)在考慮削減所有市場(chǎng)的工廠(chǎng)產(chǎn)能。即將上任的日產(chǎn)高級副總裁關(guān)潤（JunSeki）領(lǐng)導的團隊預計將于本月公布這一涉及范圍之廣的計劃，不過(guò)部分細節仍在最后敲定中。今年7月，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，到2022年將在全球范圍內裁員12500人，以此來(lái)配合10%產(chǎn)能削減和優(yōu)化的結構性改革。這一數字是總雇員的十分之一左右。裁員計劃，歐洲市場(chǎng)首當其中。日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)宣布在歐洲進(jìn)行一些裁員，其中包括在西班牙巴塞羅那工廠(chǎng)裁員600人。該工廠(chǎng)約有總共3，000名員工，年生產(chǎn)能力約為20萬(wàn)輛。今年2月，日產(chǎn)還放棄了在英格蘭北部桑德蘭工廠(chǎng)生產(chǎn)X-Trail運動(dòng)型多用途車(chē)的計劃。日產(chǎn)稱(chēng)，歐洲對柴油車(chē)需求的下降迫使其投資于其他技術(shù)并節約成本。作為英國最大的汽車(chē)制造廠(chǎng)，桑德蘭工廠(chǎng)將很難被日產(chǎn)關(guān)閉。去年，日產(chǎn)在該工廠(chǎng)生產(chǎn)了45萬(wàn)輛汽車(chē)，70%的產(chǎn)品銷(xiāo)往歐盟。本月早些時(shí)候，日產(chǎn)推出了針對歐洲市場(chǎng)的Juke跨界車(chē)的新版本。雷諾也在使用同一個(gè)平臺組裝最新版的Clio超小型車(chē)和Captur跨界車(chē)。不確定的陰影同樣籠罩在日產(chǎn)Micra小型車(chē)上。這款車(chē)是在雷諾位于巴黎附近的Flins工廠(chǎng)組裝。兩名知情人士表示，這家生產(chǎn)雷諾電動(dòng)Zoe的工廠(chǎng)今年的產(chǎn)量預計將略高于50，000輛，但遠低于最初82，000輛的目標。日產(chǎn)汽車(chē)還沒(méi)有計劃未來(lái)在這家工廠(chǎng)生產(chǎn)其他車(chē)型。雷諾也拒絕置評日產(chǎn)在Flins工廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃。

財經(jīng)類(lèi)汽車(chē)主編:緊抓"新四化"機遇 以國際化由大向強

新中國成立70年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大；70年間，中國汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，自2009年開(kāi)始已連續十年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，我們也應看到，相比歐美日等發(fā)達國家，我國的自主汽車(chē)品牌在技術(shù)、管理等各方面還存在差距，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強的現狀仍待改善。為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別邀請了多位常年從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)報道的財經(jīng)類(lèi)媒體汽車(chē)主編，從供應鏈、技術(shù)、市場(chǎng)等多個(gè)角度，探討在過(guò)去一段時(shí)間內，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強的原因，以及由大到強需要跨越的短板、瓶頸，以期助力行業(yè)發(fā)展。

華為“汽車(chē)局”邏輯：不造車(chē)，造平臺

歷時(shí)五年，華為汽車(chē)局正式浮出水面?！皬?月17日至今，華為進(jìn)一步明確了做什么，以及未來(lái)怎么做?！?0月23日，在距離世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )舉辦地不到兩公里的皇冠假日酒店，華為輪值董事長(cháng)徐直軍接受了記者采訪(fǎng)。對于未來(lái)華為在汽車(chē)行業(yè)的布局，他態(tài)度鮮明：華為不造車(chē)，未來(lái)要成為增量部件的供應商。就在前一天10月22日的下午，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )開(kāi)幕式上發(fā)表演講，提出華為未來(lái)將提供包括智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案，其中還包括智能駕駛方面算力、通信、傳感器等全面的解決方案。這也是繼今年上海車(chē)展期間徐直軍提出華為布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)思路后，更明確地提出業(yè)務(wù)路線(xiàn)和具體做法。同時(shí)，這也意味著(zhù)，不造車(chē)的華為已將觸角延伸至未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域。當然，這也是大多數傳統車(chē)企所不擅長(cháng)的全新領(lǐng)域?！澳壳斑@些業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值還沒(méi)有走向規?；?，未來(lái)它們有望占據70%的汽車(chē)價(jià)值，遠超車(chē)身、底盤(pán)等傳統技術(shù)在整車(chē)上的價(jià)值，形成一個(gè)新的增量市場(chǎng)?！毙熘避姳硎?。據相關(guān)部門(mén)測算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占據全球20%左右的新車(chē)市場(chǎng)。到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求將使汽車(chē)軟件的營(yíng)收增加3倍以上，達到1.2萬(wàn)億美元?！半S著(zhù)汽車(chē)和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)成為人類(lèi)社會(huì )新的革命發(fā)展新引擎，影響遠遠超出兩個(gè)行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將給人類(lèi)社會(huì )，給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，給人的出行帶來(lái)巨大的改變?！毙熘避娫?2日的演講中指出。而隨著(zhù)當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的深入發(fā)展，不管是奔馳、寶馬等傳統整車(chē)企業(yè)，還是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，抑或是博世、英偉達等零部件供應商，都紛紛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域布局。作為一家擁有ICT（信息與通信）核心技術(shù)的企業(yè)，華為亦毫不猶豫地“卷入”這場(chǎng)競爭。