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華為“汽車(chē)局”邏輯：不造車(chē)，造平臺

歷時(shí)五年，華為汽車(chē)局正式浮出水面。

“從4月17日至今，華為進(jìn)一步明確了做什么，以及未來(lái)怎么做?！?0月23日，在距離世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )舉辦地不到兩公里的皇冠假日酒店，華為輪值董事長(cháng)徐直軍接受了記者采訪(fǎng)。

對于未來(lái)華為在汽車(chē)行業(yè)的布局，他態(tài)度鮮明：華為不造車(chē)，未來(lái)要成為增量部件的供應商。

就在前一天10月22日的下午，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )開(kāi)幕式上發(fā)表演講，提出華為未來(lái)將提供包括智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案，其中還包括智能駕駛方面算力、通信、傳感器等全面的解決方案。

這也是繼今年上海車(chē)展期間徐直軍提出華為布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)思路后，更明確地提出業(yè)務(wù)路線(xiàn)和具體做法。

同時(shí)，這也意味著(zhù)，不造車(chē)的華為已將觸角延伸至未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域。當然，這也是大多數傳統車(chē)企所不擅長(cháng)的全新領(lǐng)域。

“目前這些業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值還沒(méi)有走向規?；?，未來(lái)它們有望占據70%的汽車(chē)價(jià)值，遠超車(chē)身、底盤(pán)等傳統技術(shù)在整車(chē)上的價(jià)值，形成一個(gè)新的增量市場(chǎng)?！毙熘避姳硎?。

據相關(guān)部門(mén)測算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占據全球20%左右的新車(chē)市場(chǎng)。到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求將使汽車(chē)軟件的營(yíng)收增加3倍以上，達到1.2萬(wàn)億美元。

“隨著(zhù)汽車(chē)和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)成為人類(lèi)社會(huì )新的革命發(fā)展新引擎，影響遠遠超出兩個(gè)行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將給人類(lèi)社會(huì )，給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，給人的出行帶來(lái)巨大的改變?！毙熘避娫?2日的演講中指出。

而隨著(zhù)當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的深入發(fā)展，不管是奔馳、寶馬等傳統整車(chē)企業(yè)，還是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，抑或是博世、英偉達等零部件供應商，都紛紛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域布局。作為一家擁有ICT（信息與通信）核心技術(shù)的企業(yè)，華為亦毫不猶豫地“卷入”這場(chǎng)競爭。

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曝日產(chǎn)考慮出售歐洲工廠(chǎng) 接盤(pán)者或為中國車(chē)企

2019-09-19

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華為“汽車(chē)局”邏輯：不造車(chē)，造平臺

2019-09-19

歷時(shí)五年，華為汽車(chē)局正式浮出水面?！皬?月17日至今，華為進(jìn)一步明確了做什么，以及未來(lái)怎么做?！?0月23日，在距離世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )舉辦地不到兩公里的皇冠假日酒店，華為輪值董事長(cháng)徐直軍接受了記者采訪(fǎng)。對于未來(lái)華為在汽車(chē)行業(yè)的布局，他態(tài)度鮮明：華為不造車(chē)，未來(lái)要成為增量部件的供應商。就在前一天10月22日的下午，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )開(kāi)幕式上發(fā)表演講，提出華為未來(lái)將提供包括智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案，其中還包括智能駕駛方面算力、通信、傳感器等全面的解決方案。這也是繼今年上海車(chē)展期間徐直軍提出華為布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)思路后，更明確地提出業(yè)務(wù)路線(xiàn)和具體做法。同時(shí)，這也意味著(zhù)，不造車(chē)的華為已將觸角延伸至未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域。當然，這也是大多數傳統車(chē)企所不擅長(cháng)的全新領(lǐng)域?！澳壳斑@些業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值還沒(méi)有走向規?；?，未來(lái)它們有望占據70%的汽車(chē)價(jià)值，遠超車(chē)身、底盤(pán)等傳統技術(shù)在整車(chē)上的價(jià)值，形成一個(gè)新的增量市場(chǎng)?！毙熘避姳硎?。據相關(guān)部門(mén)測算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占據全球20%左右的新車(chē)市場(chǎng)。到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求將使汽車(chē)軟件的營(yíng)收增加3倍以上，達到1.2萬(wàn)億美元?！半S著(zhù)汽車(chē)和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)成為人類(lèi)社會(huì )新的革命發(fā)展新引擎，影響遠遠超出兩個(gè)行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將給人類(lèi)社會(huì )，給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，給人的出行帶來(lái)巨大的改變?！毙熘避娫?2日的演講中指出。而隨著(zhù)當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的深入發(fā)展，不管是奔馳、寶馬等傳統整車(chē)企業(yè)，還是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，抑或是博世、英偉達等零部件供應商，都紛紛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域布局。作為一家擁有ICT（信息與通信）核心技術(shù)的企業(yè)，華為亦毫不猶豫地“卷入”這場(chǎng)競爭。

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