九月婷婷人人澡人人添人人爽,午夜香吻免费观看视频在线播放,久久精品国产亚洲7777,japanese日本护士xxxx,2020国产精品视频

19

2019

-

09

大眾向左，寶馬向右，電動(dòng)平臺戰略誰(shuí)更優(yōu)？

據德國汽車(chē)周刊報道，在各大汽車(chē)制造商進(jìn)行電驅動(dòng)轉型的過(guò)程中，平臺戰略的選擇不同是一項核心分歧點(diǎn)：純電動(dòng)車(chē)平臺還是共享架構，不同的廠(chǎng)家有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動(dòng)車(chē)平臺的突出代表，而標致雪鐵龍集團則認為多架構的模式更合理。

電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)平臺戰略

針對平臺戰略的探討在汽車(chē)行業(yè)內部已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段，誰(shuí)能做出正確的選擇，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中掌握主動(dòng)權。電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺的優(yōu)勢在于可以顯著(zhù)降低研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的成本，明顯降低生產(chǎn)、采購以及物流的復雜程度。一旦成功，規模效應將更加顯著(zhù)。

此外，用戶(hù)將直接從純電動(dòng)車(chē)平臺的運用中受益，因為通過(guò)純電動(dòng)車(chē)平臺打造的車(chē)型能夠更極致的體現電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢，比如更大的內部空間、零部件的精簡(jiǎn)、更便利的維修保養以及更便宜的售價(jià)。

大眾集團沒(méi)有任何猶豫就選擇了這條道路并且打造出了MEB平臺。70億歐元（約合560億元人民幣）的巨額投資已經(jīng)可以說(shuō)明MEB平臺對大眾的重要性。從2022年起，大眾將在全球八個(gè)生產(chǎn)基地投放使用MEB生產(chǎn)線(xiàn)，未來(lái)十年內，基于MEB平臺打造的車(chē)輛數量將達到1500萬(wàn)臺。此外，大眾還打造了高端電動(dòng)車(chē)平臺PPE，將用于生產(chǎn)奧迪和保時(shí)捷品牌的高端純電動(dòng)車(chē)。

大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示希望通過(guò)平臺戰略獲取規模優(yōu)勢。大眾是行業(yè)內的平臺專(zhuān)家，這一點(diǎn)通過(guò)MQB平臺的成功已經(jīng)得到了很好的證明。對于MEB平臺的成功，大眾也是志在必得。

但如果電動(dòng)化的發(fā)展趨勢放緩，或者市場(chǎng)接納程度不夠，那么不僅MEB平臺會(huì )陷入艱難處境，整個(gè)大眾集團也將舉步維艱。華爾街投行伯恩斯坦（Berstein）的一份調研結果顯示，純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求情況將直接決定大眾的未來(lái)發(fā)展情況。

寶馬集團董事長(cháng)齊普策（Oliver Zipse）對完全押寶純電動(dòng)車(chē)的路線(xiàn)表示懷疑。他表示，預測純電動(dòng)車(chē)的未來(lái)很難，所以寶馬做出的任何決定都是基于當下的狀況?；蛟S等到2030年寶馬會(huì )采取不一樣的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，能夠保證企業(yè)盈利水平并且規避風(fēng)險。

相關(guān)新聞

大眾向左，寶馬向右，電動(dòng)平臺戰略誰(shuí)更優(yōu)？

2019-09-19

據德國汽車(chē)周刊報道，在各大汽車(chē)制造商進(jìn)行電驅動(dòng)轉型的過(guò)程中，平臺戰略的選擇不同是一項核心分歧點(diǎn)：純電動(dòng)車(chē)平臺還是共享架構，不同的廠(chǎng)家有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動(dòng)車(chē)平臺的突出代表，而標致雪鐵龍集團則認為多架構的模式更合理。電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)平臺戰略針對平臺戰略的探討在汽車(chē)行業(yè)內部已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段，誰(shuí)能做出正確的選擇，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中掌握主動(dòng)權。電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺的優(yōu)勢在于可以顯著(zhù)降低研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的成本，明顯降低生產(chǎn)、采購以及物流的復雜程度。一旦成功，規模效應將更加顯著(zhù)。此外，用戶(hù)將直接從純電動(dòng)車(chē)平臺的運用中受益，因為通過(guò)純電動(dòng)車(chē)平臺打造的車(chē)型能夠更極致的體現電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢，比如更大的內部空間、零部件的精簡(jiǎn)、更便利的維修保養以及更便宜的售價(jià)。大眾集團沒(méi)有任何猶豫就選擇了這條道路并且打造出了MEB平臺。70億歐元（約合560億元人民幣）的巨額投資已經(jīng)可以說(shuō)明MEB平臺對大眾的重要性。從2022年起，大眾將在全球八個(gè)生產(chǎn)基地投放使用MEB生產(chǎn)線(xiàn)，未來(lái)十年內，基于MEB平臺打造的車(chē)輛數量將達到1500萬(wàn)臺。此外，大眾還打造了高端電動(dòng)車(chē)平臺PPE，將用于生產(chǎn)奧迪和保時(shí)捷品牌的高端純電動(dòng)車(chē)。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示希望通過(guò)平臺戰略獲取規模優(yōu)勢。大眾是行業(yè)內的平臺專(zhuān)家，這一點(diǎn)通過(guò)MQB平臺的成功已經(jīng)得到了很好的證明。對于MEB平臺的成功，大眾也是志在必得。但如果電動(dòng)化的發(fā)展趨勢放緩，或者市場(chǎng)接納程度不夠，那么不僅MEB平臺會(huì )陷入艱難處境，整個(gè)大眾集團也將舉步維艱。華爾街投行伯恩斯坦（Berstein）的一份調研結果顯示，純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求情況將直接決定大眾的未來(lái)發(fā)展情況。寶馬集團董事長(cháng)齊普策（OliverZipse）對完全押寶純電動(dòng)車(chē)的路線(xiàn)表示懷疑。他表示，預測純電動(dòng)車(chē)的未來(lái)很難，所以寶馬做出的任何決定都是基于當下的狀況?；蛟S等到2030年寶馬會(huì )采取不一樣的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，能夠保證企業(yè)盈利水平并且規避風(fēng)險。

曝日產(chǎn)考慮出售歐洲工廠(chǎng) 接盤(pán)者或為中國車(chē)企

2019-09-19

據彭博社援引知情人士報道，日產(chǎn)汽車(chē)正在權衡有關(guān)其歐洲兩家工廠(chǎng)未來(lái)的各種選擇，包括出售，因為該公司在歐洲地區的銷(xiāo)量正在下降，而且整個(gè)行業(yè)正在加速轉向電動(dòng)化。上述知情人士表示，日產(chǎn)正在衡量潛在買(mǎi)家對其英國和西班牙工廠(chǎng)的興趣。由于討論是私下進(jìn)行的，這些人要求不具名。隨著(zhù)日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)份額大幅下降，分拆一個(gè)或兩個(gè)工廠(chǎng)是一種選擇。同時(shí)，上述知情人士稱(chēng)，盡管日產(chǎn)尚未做出決定，但潛在買(mǎi)家包括中國汽車(chē)制造商。今年3月，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪已明確表示，將于明年初退出西歐市場(chǎng)。該公司計劃進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組，將注意力重點(diǎn)轉向中國和美國兩大全球主要市場(chǎng)。日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)的大撤退表明，其目前面臨的成本壓力以及業(yè)績(jì)大幅下滑范圍之廣。自去年前董事長(cháng)卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn）因金融犯罪指控被捕以來(lái)，日產(chǎn)一直在衡量歐洲的去留。今年上半年，日產(chǎn)汽車(chē)的利潤幾乎為零，新任首席執行官內田誠（MakotoUchida）在試圖穩定運營(yíng)的同時(shí)，還要修補與聯(lián)盟伙伴雷諾之間的緊張關(guān)系。這讓他面臨著(zhù)一場(chǎng)艱苦的戰斗。對此報道，日產(chǎn)汽車(chē)女發(fā)言人阿蘇·薩莫塞（AzusaMomose）表示，“目前，我們沒(méi)有計劃在歐洲出售兩家工廠(chǎng)?！庇捎阡N(xiāo)量下滑，截至9月底，日產(chǎn)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額僅為2.5%。消息人士稱(chēng)，日產(chǎn)的目標是專(zhuān)注于本土市場(chǎng)，以及中國和美國市場(chǎng)。在全球汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售放緩、電動(dòng)化轉型成本高昂之際，戈恩的垮臺攪亂了日產(chǎn)與其最大股東法國雷諾的關(guān)系。與其他汽車(chē)制造商一樣，歐洲監管機構也正向日產(chǎn)施壓，要求其推出符合旨在減少污染物排放新規的零排放汽車(chē)。知情人士稱(chēng)，隨著(zhù)與歐盟之間的貿易壁壘逐漸消除，日產(chǎn)正考慮從日本進(jìn)口燃油車(chē)到歐洲，并將在歐洲的生產(chǎn)活動(dòng)重點(diǎn)放在Leaf等電動(dòng)車(chē)型上。這樣做將減少日產(chǎn)對歐洲大型工廠(chǎng)的需求，因為制造電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程更簡(jiǎn)單，零部件更少，對生產(chǎn)空間和設備的要求也更少。上述其中一位知情人士表示，日產(chǎn)汽車(chē)計劃削減虧損車(chē)型的數量，包括達特桑（Datsun）等小型車(chē)品牌和其他緊湊型汽車(chē)。上述消息人士稱(chēng)，日產(chǎn)正在啟動(dòng)“業(yè)績(jì)恢復計劃”。在這一計劃下，日產(chǎn)可能會(huì )砍掉一些不盈利的車(chē)型，包括全尺寸皮卡Titan的一些版本以及其他車(chē)型的柴油版本。日產(chǎn)計劃關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線(xiàn)，這很可能會(huì )嚴重沖擊一些品牌車(chē)型和其它小型車(chē)的工廠(chǎng)。上述消息人士還表示，除了中國以外，日產(chǎn)在考慮削減所有市場(chǎng)的工廠(chǎng)產(chǎn)能。即將上任的日產(chǎn)高級副總裁關(guān)潤（JunSeki）領(lǐng)導的團隊預計將于本月公布這一涉及范圍之廣的計劃，不過(guò)部分細節仍在最后敲定中。今年7月，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，到2022年將在全球范圍內裁員12500人，以此來(lái)配合10%產(chǎn)能削減和優(yōu)化的結構性改革。這一數字是總雇員的十分之一左右。裁員計劃，歐洲市場(chǎng)首當其中。日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)宣布在歐洲進(jìn)行一些裁員，其中包括在西班牙巴塞羅那工廠(chǎng)裁員600人。該工廠(chǎng)約有總共3，000名員工，年生產(chǎn)能力約為20萬(wàn)輛。今年2月，日產(chǎn)還放棄了在英格蘭北部桑德蘭工廠(chǎng)生產(chǎn)X-Trail運動(dòng)型多用途車(chē)的計劃。日產(chǎn)稱(chēng)，歐洲對柴油車(chē)需求的下降迫使其投資于其他技術(shù)并節約成本。作為英國最大的汽車(chē)制造廠(chǎng)，桑德蘭工廠(chǎng)將很難被日產(chǎn)關(guān)閉。去年，日產(chǎn)在該工廠(chǎng)生產(chǎn)了45萬(wàn)輛汽車(chē)，70%的產(chǎn)品銷(xiāo)往歐盟。本月早些時(shí)候，日產(chǎn)推出了針對歐洲市場(chǎng)的Juke跨界車(chē)的新版本。雷諾也在使用同一個(gè)平臺組裝最新版的Clio超小型車(chē)和Captur跨界車(chē)。不確定的陰影同樣籠罩在日產(chǎn)Micra小型車(chē)上。這款車(chē)是在雷諾位于巴黎附近的Flins工廠(chǎng)組裝。兩名知情人士表示，這家生產(chǎn)雷諾電動(dòng)Zoe的工廠(chǎng)今年的產(chǎn)量預計將略高于50，000輛，但遠低于最初82，000輛的目標。日產(chǎn)汽車(chē)還沒(méi)有計劃未來(lái)在這家工廠(chǎng)生產(chǎn)其他車(chē)型。雷諾也拒絕置評日產(chǎn)在Flins工廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃。

華為“汽車(chē)局”邏輯：不造車(chē)，造平臺

2019-09-19

歷時(shí)五年，華為汽車(chē)局正式浮出水面?！皬?月17日至今，華為進(jìn)一步明確了做什么，以及未來(lái)怎么做?！?0月23日，在距離世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )舉辦地不到兩公里的皇冠假日酒店，華為輪值董事長(cháng)徐直軍接受了記者采訪(fǎng)。對于未來(lái)華為在汽車(chē)行業(yè)的布局，他態(tài)度鮮明：華為不造車(chē)，未來(lái)要成為增量部件的供應商。就在前一天10月22日的下午，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì )開(kāi)幕式上發(fā)表演講，提出華為未來(lái)將提供包括智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案，其中還包括智能駕駛方面算力、通信、傳感器等全面的解決方案。這也是繼今年上海車(chē)展期間徐直軍提出華為布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)思路后，更明確地提出業(yè)務(wù)路線(xiàn)和具體做法。同時(shí)，這也意味著(zhù)，不造車(chē)的華為已將觸角延伸至未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域。當然，這也是大多數傳統車(chē)企所不擅長(cháng)的全新領(lǐng)域?！澳壳斑@些業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值還沒(méi)有走向規?；?，未來(lái)它們有望占據70%的汽車(chē)價(jià)值，遠超車(chē)身、底盤(pán)等傳統技術(shù)在整車(chē)上的價(jià)值，形成一個(gè)新的增量市場(chǎng)?！毙熘避姳硎?。據相關(guān)部門(mén)測算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占據全球20%左右的新車(chē)市場(chǎng)。到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求將使汽車(chē)軟件的營(yíng)收增加3倍以上，達到1.2萬(wàn)億美元?！半S著(zhù)汽車(chē)和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)成為人類(lèi)社會(huì )新的革命發(fā)展新引擎，影響遠遠超出兩個(gè)行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將給人類(lèi)社會(huì )，給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，給人的出行帶來(lái)巨大的改變?！毙熘避娫?2日的演講中指出。而隨著(zhù)當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的深入發(fā)展，不管是奔馳、寶馬等傳統整車(chē)企業(yè)，還是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，抑或是博世、英偉達等零部件供應商，都紛紛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域布局。作為一家擁有ICT（信息與通信）核心技術(shù)的企業(yè)，華為亦毫不猶豫地“卷入”這場(chǎng)競爭。

邵阳县| 东兰县| 定结县| 黑河市| 双城市| 大洼县| 鄂尔多斯市| 贡山| 华坪县| 德庆县| 肥东县| 巴林左旗| 杂多县| 上蔡县| 宁波市| 巴东县| 台南市| 池州市| 广汉市| 子洲县| 繁峙县| 磐石市| 开封市| 梧州市| 赞皇县| 乌拉特后旗| 西乌珠穆沁旗| 乌拉特中旗| 凤台县| 城固县| 台州市| 望城县| 南阳市| 阳谷县| 桓台县| 年辖：市辖区| 徐汇区| 萝北县| 堆龙德庆县| 华蓥市| 乐陵市|